El cementerio de aviones más impresionante del mundo; a donde van a morir los ‘Jumbo’

Curiosidades

Cementerio de aviones, donde todos los jumbo jets llegan a descansar. Alguna vez se han preguntado, ¿qué ocurre con todos y cada uno de los aeroplanos cuando ya no se usan? ¿Se venden por partes? ¿Hay un camposanto de aeroplanos? En verdad lo hay y acá es donde acaban todos y cada uno de los jumbos cuando se dejan de utilizar.

Cementerio de aviones, donde todos los jumbo jets llegan a descansar

Cementerio de aviones, donde todos los jumbo jets llegan a descansar

Se diría, que los días de estos aeroplanos están contados. Desde su debut a fines de mil novecientos sesenta, aeroplanos como el Boeing setecientos cuarenta y siete y el McDonnell Douglas DC-diez han sido los incontrovertibles dueños del cielo.

Pero el tamaño, la confiabilidad de 4 motores y la gama de estos grandes aeroplanos ya no son suficientes para ofrecer una ventaja a nivel competitivo que justifique sus costos de explotación. Estas reliquias del siglo veinte con frecuencia acaban en lugares como el Aeropuerto Logístico del Sur de California – más generalmente conocido como el boneyard.

El Aeropuerto Logístico del Sur de California está situado en Victorville, a unos ochenta quilómetros al nordeste de la ciudad de Los Ángeles, justo en el desierto de Mojave. Victorville tiene un tiempo caluroso y seco, que lo transforma en el sitio idóneo para sostener los aeroplanos a lo largo de largos periodos de tiempo.

Los aeroplanos que viven acá han sido retirados o bien declarados “excedentes”, lo que quiere decir que no son precisos para operaciones inmediatas. Por esta última razón, muchas de las naves se preservan, puesto que pueden regresar a servicio en un futuro o bien venderse a otras compañías aéreas.

Estos aeroplanos tienen las ventanas cubiertas con aluminio y sus fluidos son drenados puesto que se les prepara para continuar en el desierto por un largo periodo de tiempo. Además de esto, los motores de las aeronaves, que son la parte más valiosa, asimismo se retiran.

Los que ya no van a volar de nuevo se venden en partes, se les retiran las piezas que todavía marchan, como los electrónicos, interiores y otros componentes reutilizables. Lo sobrante se corta y se vende como chatarra.

Desde marzo de dos mil quince, British Airways tiene bastantes 747s en el boneyard; el promedio de vida de su flota setecientos cuarenta y siete es de cerca de veinte años, con lo que está retirando poco a poco sus naves más viejas.

Singapore Airlines, Air New Zealand, Cathay Pacific, Air China, Evergreen International, Lufthansa y United Airlines han mandado múltiples aeronaves a Victorville.

FedEx, asimismo es un inquilino esencial. La compañía transportista de carga está actualizando su flota masiva de jets, dejando en este sitio a los más viejos, como resultado, muchos de sus McDonnell Douglas DC / MD-diez y MD-once y sus cargueros Airbus A300 y A310 han sido retirados al desierto.

El boneyard es un paisaje que cambia conforme los viejos inquilinos se desarticulan o bien se venden.

Y eso, varones, es lo que sucede con los aeroplanos viejos. Interesante, ¿no es asi ?

Compartir

Comentarios